（文章来源于集装箱协会）本部分调研对象包含与集装箱制造领域，包括造箱集团、零配件供应商，其中企业提供数据为截至3月10日。
截至2月底，集装箱行业上下游企业已经全面复工。但是仅有个别企业产能恢复到100%，企业产能恢复率在50-90%之间，平均水平在75%。通过物流企业调研反馈信息，东部地区工业企业开工率在60-70%，因此，集装箱生产行业的复工复产水平高于工业企业整体水平。
影响产能恢复的主要原因有以下几方面。一是员工返岗率依旧不足。各企业员工到岗率是80-90%，比2月20日前后有较大提升。依靠湖北员工的企业，影响较大。依赖于云南、贵州、四川、重庆的企业，员工返岗率依然受到交通、村镇管制、到岗前隔离三大因素的制约。从复工水平看，能够解决员工宿舍的企业较早较快复工，不能解决员工住宿，复工之路比较困难。有地方政府帮助的企业复工快，缺少帮助的企业复工缓慢。员工全面到岗，需要等到各地不再要求14天隔离之后，才能解决。二是订单数量不足，与去年同期相比，企业业务量普遍下降，目前主要完成春节前积压订单，新增订单数量不多，业务量下降20-70%，平均下降40%。随着国际疫情的扩散，全行业比较担心国际订单的减少。
随着2月中旬之后，中央政府统筹防疫和经济社会秩序恢复两手一起抓的要求逐步落实，沿海主要制造业大省陆续有序复工，相信疫情对处于淡季的工业企业只是短期冲击。由于缓慢的复工潮导致供应链有序恢复要到3月底。
由于我国集装箱行业产业配套齐全，且形成了产业集群效应，因此供应链配套能力与复工水平同步，目前没有太大影响，只有个别依赖进口原料的企业，受境外疫情影响，开始出现原料供应不稳定的情况。虽然供货得到部分保证，但是交货期普遍延长，降低了企业流动资产的周转效率。
进入3月份以来，与2月份相比，企业生产所需的原料供应运输需求逐步得到满足。运输保障较好的首先是省内整车公路运输，其次是铁路运输，尚未恢复的是公路零担市场。因为，零担市场多为中小型客户和生活快消品，城市消费服务业没有恢复，公路零担市场也很萧条，生产企业需要的小批量的运输需求得不到保证。运输过程的实效不稳定，运输时间是以往的1.5倍到2倍，并且价格有所上涨。
通常一季度是集装箱生产的淡季，疫情影响下，企业受自身产能降低以及供应商复产问题影响，许多企业2月份没有收入，与去年同期相比，一季度收入降低最多80%，普遍减少在30-50%。所有企业开始下调今年的年度预期，最低下调50%，普遍收入预期下调到去年的10-20%。
疫情影响下，企业普遍成本增加有以下几项。一是购置防疫物资成本增加。二是因原有员工来自西部内陆地区，不能及时到岗，需要就地招聘，增加了用工成本。三是运输市场价格上涨。
由于我国集装箱制造领域产业集中度较高，企业具备一定的规模效应。尽管一季度企业面临收入减低成本增加的压力，但目前企业均表示尚未出现资金断链的迹象，资金周转处于正常稳定状态。企业最大的资金压力，还是来源于每月需要支付的人工及房租水电等固定支出。
相比于生产制造的复工情况，基础设施建设项目的复工进展更加缓慢。计划在今年一季度开始进行工厂建设改造、装备更新、数字化工厂建设等重大投资项目，目前没有恢复，投资计划相应推迟。企业计划的各项大型商业活动全部推迟。
我们请参与抽样调查的企业对未来市场预期做了主观打分，调查情况如下表。
| 市场预估 | 占比 |
| A， 很悲观，从此一蹶不振，需要很长恢复期。 | 0 |
| B， 悲观，疫情过后需要有半年以上的调整期。 | 0 |
| C， 不乐观，全球疫情时间过长，影响短期不能消除。 | 85% |
| D， 相对乐观，疫情很快结束，市场会恢复到往年水平。 | 10% |
| E， 很乐观，疫情很快结束，市场会出现补偿性反弹，会超过往年水平，并且长期向好。 | 5% |
可以看出，绝大部分企业都选了C不乐观。对市场预期不乐观的主要原因是境外疫情的蔓延。中国疫情对全球贸易和航运市场的影响还没消除，正常运行尚未恢复，过去两周境外疫情又快速蔓延，加之中美贸易战的递延影响，对于依赖于出口订单和航运市场景气的集装箱产业而言，企业普遍下调了全年的预期。
集装箱制造产业供给端主要在中国，需求端主要是境外市场。集装箱市场在2018年经历了一个历史最高峰425万TEU之后，去年集装箱市场产销量是260万TEU，是历年数据的中等水平。按照产业波动规律，今年应该会维持在去年水平。如果考虑中国地区疫情的直接影响，预计会减少订单约20-30万TEU。但考虑到全球疫情影响，一方面贸易下降，一方面航线减少导致空箱周转较低影响国内出口用箱，或可在年中出现小幅补偿性反弹，但全年的预期依旧不乐观。
由于疫情及严格防控措施对我国制造业、港航复工复产的短期冲击巨大，导致中国出口对集装箱需求相应顺延。当前的市场需求，一部分是春节前积压，一部分是补偿性的，有效的市场需求要到5月份才可看到。总体看，国内的疫情主要影响国内第三产业和内需，我国主要出口工业产品，要看境外疫情发展态势，但不会从根本上动摇中国整体的出口制造业体系。总体上看，我国集装箱产业链根基不会发生动摇。
我们注意到过去一个半月期间，港口地区辐射200-300公里的冷库爆满，这是因为疫情给餐饮业带来冲击，冷链消费终端转向家庭消费。从冷藏集装箱制造企业对市场需求的分析看，两个因素会刺激冷链多式联运市场的发展，冷藏集装箱市场会有所增长。一是新冠肺炎疫情和猪流感对我国农业和肉禽养殖业有所冲击，进口水果、肉类贸易需求放大。二是全球疫情蔓延态势会导致国际航线减少，冷箱周转速度降低，致空箱流动性差。事实上，过去两个月，大量冷藏集装箱积压在港口无法调出，使得长期处于紧平衡的冷箱调拨更加困难。因此，我们预计冷箱需求会有小幅增长。
集装箱早已不是单纯的货运装载单元了。凭借集装箱制造技术和集装箱拥有的全球标准化运载系统，可以实现多种用途的模块化生产和集装化搬运的新兴市场。在疫情来袭之际，中集集团的集装箱模块化建筑就参与了广东省“小汤山医院”的建设。集装箱化移动医疗装备市场会成为一种新型的市场，各种特殊需求的集装箱也会迎来新一轮的发展机会。
由于造箱企业规模较大，都是当地复工复产的重点企业，因此，得到地方政府扶持的较多，对于集装箱配套的中小规模企业得到的支持相对少。造箱企业均表示，在复工复产过程中得到地方政府诸多帮助，一些税费减免等政策也起到一定作用。一是对复工企业防疫物资的发放。二是对防疫工作的现场指导。三是员工社保费用的减免。四是对房租、水电天然气费用的下调。五是多项补助资金条件放宽。六是部分享受到了当地政府统一组织的务工人员返岗专列、政府提供免费隔离房、政府组织免费核酸检测优质服务，此信息来源于宁波地区造箱企业。
尽管政府开展了一系列帮扶政策，支持企业复工复产，但企业依然面临许多问题，政策诉求主要集中在对保证运输稳定和减低资金成本的要求上。一是提出建议给铁路相应的免费政策。集装箱行业主要原料是钢材，依赖于水运和铁路。希望交通税费优惠要同时进行，也能给予铁路和水运的减免。二是尽快恢复公路零担市场，回归零担货运的价格，降低集装箱用油漆等配套材料的费用。三是针对资金紧张的中小企业的制定融资、用资的具体措施。
总之，我国庞大运输市场和国际贸易不断推进的集装箱多式联运，为集装箱生产提供了发展空间，集装箱生产的健康和稳定，也会对我国运输市场起到积极作用。